Quanto è probabile che un gruppo terroristico ottenga armi antiaeree che potrebbero colpire un aereo civile ad altitudine di crociera?

Nel caso più importante, quanto è probabile che gli insorti nell’Ucraina orientale abbiano avuto un BUK, la risposta dei servizi di intelligence dell’Europa è che non lo hanno fatto.

È ovvio alla riflessione che le forze armate del Donbass sono piene di agenti dell’intelligence. Come potrebbero non essere? Tutto quello che devi fare per “penetrarli” è entrare in un negozio, compilare un modulo e prestare giuramento.

Il servizio di intelligence olandese è stato incaricato di preparare un rapporto sull’incidente dell’MH-17 per rispondere alle domande sul fatto se avessero perso qualcosa e se ci potesse essere un cambiamento nel loro mandato o nei loro collegamenti con altri servizi di intelligence che avrebbero impedito l’incidente . Questa indagine interna volta a cambiamenti legislativi era al di fuori del radar ed è sfuggita al fatto di essere gettata nel vuoto della memoria.

Il loro rapporto, collegato di seguito, chiarisce che la comunità dell’intelligence europea era fiduciosa di disporre di informazioni complete e regolarmente aggiornate su tutto ciò che la rivolta aveva ricevuto in termini di armamenti. Dicono di “non avere alcuna informazione” e chiariscono che l’avrebbero avuta se fosse esistita.

“AIVD: capacità e potenziale dei separatisti.

Le informazioni dell’AIVD indicano che i Separatisti stavano procurando un numero crescente di armi nei mesi precedenti l’incidente. Inoltre, potrebbe essere stabilita una connessione tra l’intensificazione della lotta contro i separatisti da parte delle forze armate ucraine. Nell’aprile 2014, il governo ucraino ha lanciato la sua cosiddetta operazione antiterrorismo nell’Ucraina orientale, volta a isolare i separatisti. Da maggio in poi, le forze armate ucraine hanno aumentato le loro operazioni aeree. I Separatisti ottennero gradualmente armi più e migliori con un maggiore potenziale. L’AIVD era consapevole del fatto che i Separatisti, oltre a una vasta gamma di artiglieria (ad esempio mitragliatrici), artiglieria leggera antiaerea (ad esempio lanciarazzi), armi e carri armati anticarro, possedevano anche MANPADS e possibilmente veicoli a corto raggio- portato sistemi antiaerei. Entrambi i tipi di sistemi sono considerati missili terra-aria (SAM).

A causa della loro portata limitata, le suddette armi non rappresentano un pericolo per l’aviazione civile ad altitudine di crociera. Il 16 luglio, l’AIVD ha ricevuto un rapporto da una fonte affidabile che affermava che non c’erano informazioni che indicavano che i Separatisti possedessero un sistema SAM a medio raggio. Questo commento è stato fatto alla luce delle circostanze legate alla sparizione di Antonov da parte delle forze armate ucraine il 14 luglio 2014 nell’Ucraina orientale. L’AIVD non aveva alcuna informazione che indicava che i Separatisti possedessero un potente sistema antiaereo operativo come un sistema Buk, chiamato anche SA-11, prima dello schianto del volo MH17. “

Rapporto di revisione derivante dallo schianto del volo MH17

La minaccia è reale di un attacco SAM contro un aereo di linea civile. Ci sono migliaia di missili terra-aria sparati a spalla (MANPADS) che fluttuano nel mercato globale delle armi e si sa che alcune entità terroristiche li possiedono.

Questo non è un nuovo problema. Nel 1973, cinque terroristi palestinesi furono arrestati prima di lanciare un missile SAM 7 sovietico contro un aereo El Al in avvicinamento a Roma. Nel 2002, i terroristi islamici hanno sparato due SAM contro un aereo di linea El Al in partenza da Mombasa, in Kenya. Per fortuna, entrambi i missili mancarono.

La minaccia oggi è più grande che mai. In seguito all’espulsione di Qadaffi un certo numero di milizie, compresi elementi jihadisti, hanno fatto irruzione nella scorta della Libia di 15-20.000 missili prima che la NATO potesse assicurarli. Gli analisti ritengono di poter rappresentare solo circa 5.000.

La minaccia è sufficiente che l’aviazione civile reindirizzi abitualmente i voli per evitare spazi aerei particolarmente pericolosi. La più grande minaccia del MANPADS è quando un aereo si avvicina o parte da un aeroporto. Per questo motivo i paesi occidentali stanno implementando misure speciali di sicurezza in pista.

La comunità aeronautica sta inoltre spingendo affinché vengano installati sistemi di allarme missilistici a bordo di aeromobili civili che volano da e verso aree considerate ad alto rischio. Lo stato di questo progetto non è naturalmente per discussione pubblica, anche se sappiamo che sono stati valutati numerosi sistemi.

A meno che non siano amici e vicini, dicono i russi, altamente improbabili. I terroristi hanno ottenuto missili terra-aria a corto raggio e sono riusciti a colpire gli aerei, incerti se sono riusciti a abbatterne uno, poiché hanno testate piuttosto piccole. Poiché gli aerei civili volano da 9000 a 12000 metri, sono necessari SAM più avanzati rispetto ai missili a spalla.

“Il 22 novembre 2003, poco dopo il decollo da Baghdad, in Iraq, un aereo cargo Airbus A300 di proprietà di European Air Transport (una filiale del servizio di corriere espresso tedesco DHL) è stato colpito sulla punta dell’ala sinistra da un terra-a- missile aereo. Gravi danni alle ali hanno provocato un incendio e la completa perdita dei sistemi di controllo di volo idraulici. I piloti hanno utilizzato la spinta del motore differenziale per riportare l’aereo a Baghdad e sono stati in grado di atterrare senza lesioni o gravi danni agli aerei. ”

2003 Baghdad DHL ha tentato un incidente di sparatoria

Gli Stati Uniti hanno dato alla spalla di Stinger missili lanciati contro i combattenti afgani nella loro guerra contro la Russia. Non sappiamo quanti siano rimasti da usare contro di noi ora.